Categorie: News 2010

De twee laatste manches van het BTCS-kampioenschap werden verreden tijdens het FIA GT3-weekend te Zolder. Het beloofde een spannende finale te worden op alle niveaus. Het Spork Racing Team dat opnieuw aan de start verscheen met twee witrode Seat Leon Supercopas was weerom goed voorbereid en was vastberaden als snelste Seat te kunnen worden opgetekend. Het Antwerpse team werd ditmaal vertegenwoordigd door Jimmy Adriaenssens (n° 45) en vader – zoon David William en Rex Nye (n° 51). Rex die voordien nog geen enkele ervaring had in een Seat Leon Supercopa stond officieel voor een prangende uitdaging.

“In Groot-Brittanië heb ik enkele weken geleden de 24h of Silverstone afgewerkt met een Honda Civic en daarnaast vervolledig ik het gehele Fiesta-kampioenschap. Stil heb ik helemaal niet gezeten afgelopen weken dus de snelheid zit er zeker in. Het zal wel even wennen worden om met zulke snellere bolide op een toch wel nauw circuit als Zolder een prestatie neer te zetten. Ik ga de race voorzichtig aanpakken en trachten aan te sluiten bij 1 van de andere Seats. Ik ambieer zeker een podiumplaats maar ik blijf realistisch en ga de uitslag afwachten.” aldus Rex Nye.

Jimmy Adriaenssens daarentegen stond voor een iets spannendere seizoensafsluiter. Daar hij helemaal voorin geklasseerd stond in de Challenge met slechts weinig verschil ten opzichte van de andere deelnemers beloofde het erom te spannen. “Afgelopen weken waren erg druk voor mij. Ik had zeer weinig tijd om mij goed voor te bereiden en wist dat ik in Zolder alles op alles moest zetten. Tijdens de eerste kwalificatie wist ik geen prachtige tijd te realiseren doordat de wagen niet optimaal aanvoelde. Ik kon geen vertrouwen opbouwen en heb waarschijnlijk daarom enkele belangrijke seconden verloren. Na afloop van de eerste kwalificatie overlegde ik met de mechaniciens hoe de wagen aanvoelde en met die info gingen we aan het werk. De afstellingen werden aangepast en met volle moed verschenen we op de piste voor de tweede kwalificatie. Al vlug merkte ik dat de wagen veel stabieler lag en dat ik ca. 5 % later kon remmen als tevoren. Dit alles resulteerde in een derde startpositie op enkele tienden van mijn voorganger. Het team en ik waren zeer tevreden en konden met een gerust geweten naar de race zelf toeleven.”

De eerste race kwam Jimmy goed uit de startblokken en kon als tweede Seat de eerste bocht aansnijden. Hij kon deze positie goed aanhouden maar moest steeds over de limiet gaan om de andere Seats achter zich te houden. “Moest iemand de race vanuit de lucht gevolgd hebben zou hij een mooi “accordeon”-effect kunnen aanschouwen. Daar ik met een standaard Supercopa rijd mis ik een kleine 50 pk op de andere Spaanse krachtbronnen. Ik moest dus steeds weer winst zien te maken in de remzones en bochten. Telkens weer kon ik een tiental meters winnen op mijn belagers in de remzone, gevolgd door nog eens 10m dankzij een hogere bochtensnelheid maar op de rechte lijn kwamen de andere Seats opnieuw aansluiten. Ik had werkelijk geen grammetje reserve en bij het dubbelen van de tragere deelnemers moest ik dan ook serieus op mijn hoede zijn om geen fouten te maken. Dit lukte aardig maar eens komt het moment dat de ander voordeel haalt uit een situatie en ja… Dan was het natuurlijk te laat!” Tijdens de verplichte pilotenwissel schonk het Spork Racing Team Jimmy een winst van maar liefst 10 seconden op de andere wagens. “De pilotenwissel is absoluut hetgene waar mijn team zwaar in uitblinkt. Elke keer weer kan ik hier dankzij hen enkele seconden uitlopen op mijn belagers.” In de tweede helft van de race sloeg het noodlot toe, wegens een ongelukkig voorval kreeg de n°45 een Drive-through aangesmeerd. Jimmy kwam de eerstvolgende ronde doodeerlijk pitten maar werd zwaar gehinderd door 2 stukgelopen bolides uit de S1 klasse. “Ik stond dus met andere woorden in de file in de pitstraat. Trachtend de stukgelopen witblauwe Kia in te halen blokte deze mij af waardoor ik TWINTIG seconden verloor. Ik kon mijn race natuurlijk wel vergeten en heb uiteindelijk genoegen moeten nemen met een vijfde plaats wat mijn kansen op de titel sterk deed vervagen. Daar komt nog bij dat ik achteraf de respectievelijke piloot uit de witblauwe bolide ook nooit heb zien opdagen voor enige verontschuldiging, wetende dat hij in de paddock slechts op 20m van ons team gestationeerd was. Ik kan alleen maar zeggen dat ik het triest vind dat anderen zich soms zo veel beter voelen!” aldus een zwaar verontwaardigde J. Adriaenssens.

17.00u: De startopstelling voor de laatste manche der Belgian Touring Car Series kwam stilletjes aan op gang. De piloten, allen gehypnotiseerd en gebrand op maar 1 doel: winnen en het kampioenschap in schoonheid afsluiten, waren klaar voor de seizoensafsluiter. Ditmaal kwam Jimmy A. moeizaam weg doordat hij sterk werd gehinderd door enkele voorliggers. Al vlug wist de concurrentie hier handig gebruik van te maken en besefte de n°45 dat het erom ging spannen. De hele race was een spektakel op het scherp van de snee en er werd geen duimbreed afgegeven op elkaar. Jimmy, die opnieuw het laatste uit de Supercopa moest persen vormde een stevig front tot hij in de laatste rond op een erg vuile manier werd aangetikt. “Daar ik de hele race voor elke meter winst reed en de wagen geen enkele seconde rust gunde zat ik de drie laatste ronden zonder remmen. Doordat ik steeds later rem als mijn tegenstanders bijten mijn remblokken aanzienlijk harder in de schijven als anders. Na 55 min race zat ik vooraan helaas “ijzer op ijzer” waardoor ik mijn remdruk helemaal naar achter diende te plaatsen. Ik moest een drietal ronden afwerken door als het ware met een handrem te remmen. Begrijpelijk dat je dan enkele seconden moet laten liggen. Die enkele seconden waren genoeg voor de nieuwe grijze Seat die plots kwam opzetten. In het uitkomen van de Villeneuve-chicane werd ik hard op mijn rechts achterwiel getikt met een slip tot gevolg. Ik wist de wagen op de baan te houden maar moest de andere Seat helaas laten voorgaan. Ik begrijp echt niet waarom ik zo laf op het wiel getikt werd door een wagen die zelfs niet in aanmerking kwam voor de titel. In ieder geval was ik blij dat ik geen schade opliep en de wagen rustig kon stationeren in het gesloten wagenpark.”

Na opmaak van de eindbalans werd bevestigd dat de n°45 van Jimmy Adriaenssens, gerund door het Spork Racing Team dé snelste Seat Leon Supercopa is binnen het algemeen klassement van de Belgian Touring Car Series. Opgetekend als eerste Seat Leon Supercopa in het algemeen klassement (3 punten voorsprong op de tweede Leon) kan Jimmy samen met het Spork Racing Team terugblikken op een pracht van een seizoen. Vol goede moed zal het Spork Racing Team in 2011 opnieuw verschijnen met 2 identieke Seat Leon Supercopas en ditmaal eveneens voorzien van een krachtigere motor zodat zij met gelijke wapens kunnen strijden!

Afgelopen weekend stond op voor de voorlaatste betwisting van de Belgian Touring Car Series 2010. Daar de deelnemers van de Seat Leon Challenge dicht op elkaar volgen in het klassement is alles nog mogelijk. Het Spork Racing Team onder leiding van Adriaenssens Herman verscheen aan de start met 2 nagenoeg identieke Seat Leon Supercopa’s, de respectievelijke n° 45 met Jimmy Adriaenssens en n° 51 met David W. Nye – Philippe Van Riel.

Wegens omstandigheden kon de n° 45 helaas niet deelnemen aan de eerste manche, de Supercopa van Nye – Van Riel daarentegen toonde zich ijzersterk. Philippe die de start nam reed een gemiddelde stint en het was David W. die de wagen naar de derde positie in de Seat Leon Challenge loodste. Het eerste podium voor wagen n° 51 werd behaald. Inmiddels werd de wagen van Jimmy Adriaenssens gerepareerd tegen een sneltempo om toch nog de tweede race te kunnen bestrijden. De concurrentie verwachtte absoluut niet dat de wagen van de 21-jarige Benjamin nog zou verschijnen, de verbazing was dan ook duidelijk af te lezen op ieders gezicht. “Wegens een ongelukkig incident raakte mijn wagen beschadigt nog voor de eerste race en was ik gedoemd de handdoek te werpen. Het Spork Racing Team dat enorm aangedaan was door het incident treurde niet maar begon vliegensvlug aan de herstelling. Ik heb een team nog nooit zo intensief en gemotiveerd zien werken aan een wagen. Tegen een razend tempo werd de wagen raceklaar gemaakt en ik kreeg voor de tweede race dan ook opnieuw een even competitieve wagen als anders. Na de opstelronde kwam ik vlug even pitten om het team door te geven dat alles in orde was. Ik kreeg warempel tranen in mijn ogen dat het team zo hard gewerkt had en zo geloofde in mij. Ik ben ze dan ook enorm dankbaar en wil ze dit via deze weg even bevestigen!” aldus een uiterst gelukkige Jimmy Adriaenssens.

De tweede race beloofde hevig te beginnen daar de jongeling ver vooraan mocht vertrekken. Tijdens de kwalificaties had hij een tweede tijd binnen de 10-koppige Seat Leon Challenge weten te realiseren. Al van bij de start raakte hij goed weg maar werd bijna aangetikt door een duidelijk hevigere piloot. Jimmy kon een aanrijding vermijden maar verloor daarbij wel enkele belangrijke seconden met als gevolg dat hij meteen op de hielen werd gezeten door een andere Seat. Er ontpopte zich een hevig gevecht dat ca. een half uur duurde. Jimmy’s wagen, nog volledig standaard zonder extra prestatiekit, moest op de rechte lijn steeds enkele meters inboeten op de andere maar kon dan in het bochtenwerk en de remzones telkens weer het verschil maken. “Uiteindelijk bij het dubbelen door een tragere deelnemer werd ik gehinderd en hieruit haalde de andere Seat zijn voordeel waarbij ik terugviel naar de derde positie.” De andere wagen van het Spork Racing Team kreeg via een aanrijding te kampen met stuurproblemen. De servo-olie had een weg naar buiten gevonden en langzaam maar zeker stopte de stuurassistentie met functioneren. “Het stuur begon zo waanzinnig zwaar te draaien dat we niet meer voluit konden gaan.” wist het Engels-Belgische duo Nye – Van Riel ons na afloop mede te delen. Na 90 minuten werd de eindbalans opgemaakt waarbij Jimmy als derde eindigde met Nye – Van Riel iets verder achteraan. “Dit podium was het beste wat ik het Spork Racing Team kon schenken na al hun harde werk. Ik zou hen en mijn ouders nog eens hartelijk willen bedanken voor hun steun en intensieve werk. Ik kan hen garanderen dat ik in Zolder mijn vel duur zal verkopen om de titel veilig te stellen.” aldus opnieuw een tevreden Jimmy Adriaenssens.

De BTCS – 25h VW Fun Cup stond op voor de zesde en zevende manche van het BTCS-kampioenschap. De belangen werden betwist gedurende tweemaal een uur. Er heerste een uitputtende hitte die van zowel wagen als piloot het uiterste eiste. Met een temperatuur van soms meer als 35°C in de schaduw werd de hitte ieders grootste vijand.

Het Spork Racing Team, dit keer aan de start met twee nagenoeg identieke Seat Leon Supercopa’s, kwam uiterst gemotiveerd en voorbereid opdagen. Enerzijds met de Supercopa van Jimmy Adriaenssens en anderzijds met de Supercopa van David Nye, een Engelse cup-piloot die van de Belgische racewereld kwam proeven.

“Nu mijn examens achterwege waren en ik afgestudeerd ben als Master Industrieel Ingenieur kon ik mij ten volle voorbereiden op de BTCS-manches tijdens de 25h VW Fun Cup. De eerste race verliep veelbelovend, zeker doordat ik langzaam maar zeker naderde op de eerste Leon in de Challenge. Helaas speelde de hitte me parten tegen het eind van de eerste race. Ongeveer een 8-tal ronden voor het einde viel mijn benzine druk af en toe weg. Hoewel ik nagenoeg zeker was dat ik voorzien was van genoeg brandstof kon ik het probleem niet vatten. Steeds vaker en vaker hield de wagen in en vergrootte de gap tussen mij en mijn voorligger. De wagen van Christian Franck achter mij maakte hier handig gebruik van en kwam stilletjes aan dichter. Uiteindelijk heb ik mijn tweede positie moeten afgeven en ben ik verdienstelijk derde geëindigd. Na afloop van de eerste race bleek de toevoerpomp in mijn benzinetank defect te zijn. Het is en blijft natuurlijk een mechanische sport en men kan nooit alles uitsluiten…” aldus Jimmy Adriaenssens.

Tijdens de tweede race behaalde Jimmy eveneens een derde positie waardoor hij nu nog steeds leider is in de Challenge met 10 punten voorsprong.

David Nye: “Reeds begin dit jaar werd ik uitnodigd door het Spork Racing Team om onder hun kleuren mee enkele races te betwisten. Ik moet eerlijk toegeven dat ik versteld stond van de manier waarop het team sfeer, plezier en vooral professionalisme kan combineren. Het is een buitengewoon team waar ik heel graag mee samenwerk en waarvan het potentieel uiterst hoog ligt. Ook de sfeer in dit Belgische kampioenschap spreekt boekdelen. Ik heb nu mijn eerste races afgewerkt op Spa en ik popel reeds om in september weer deel te nemen. Uiteraard opnieuw met het Spork Racing Team!!”

Ook het team had niets dan lof over de Engelse cuppiloot, het klikte echt onmiddellijk. Nu is het wachten geblazen tot september waar Spork weer effectief 2 Supercopa’s aan de start brengt. Alleen dit keer met drie piloten…

Afgelopen zaterdag stond op voor de vijfde manche van het BTCS-seizoen. Jimmy Adriaenssens versterkt door Philippe Van Riel en Georges Colman keek vol genoegen uit naar de 12h de Spa. De eerste vrije training verliep hoopvol maar dan sloeg het noodlot toe… De krachtbron van de Seat Leon Supercopa n°45 van het Spork Racing Team ging stuk in de eerste kwalificatie waardoor er geen gunstige kwalificatietijd gereden kon worden. De piloten zagen hun deelname aan de 12h de Spa in rook opgaan maar Herman Adriaenssens dacht daar anders over.

“Mits overleg met mijn Australische vrienden, die eveneens deelnamen aan de 12h de Spa, ben ik s’avonds aan een tweedehands motor geraakt. Samen met mijn ervaren mechaniciens hebben we de handen uit de mouwen gestoken en de overbouw aangevat. Na een vijftal uurtjes was onze Supercopa voorzien van een nieuwe krachtbron en was onze deelname opnieuw verzekerd.” Aldus teamchef Herman Adriaenssens.

Jimmy, Philippe en Georges waren uiteraard verheugd toen ze het goede nieuws vernamen en waren nu nog meer gemotiveerd als tevoren. Daarbij vonden ze ook dat een mooi resultaat op zaterdag niet mocht ontbreken!

“Na rijp beraad werd er besloten dat ik de start van de 12h de Spa mocht nemen. Ik had in 2010 reeds de meeste ervaring opgedaan in de rood-witte bolide en dus hoopten we dat dit in ons voordeel speelde. Al vlug bleek niets minder waar want op tijd van een zevental ronden sloot ik aan bij mijn naaste T3-concurrenten in het peleton. Ik bemerkte wel dat mijn wagen een stuk minder competitief was als anders, dit kwam goed tot uiting toen ik aansloot bij de andere Seats en echt moeite moest doen om hen te volgen. Na enkele ronden viel mijn oog op de turbodruk aangegeven op mijn AIM-display. Deze bedroeg slechts 1,8 bar terwijl de andere Leons met minstens 2,2 bar turbodruk reden. Ik bestuurde dus eigenlijk een wagen met 50 pk minder als de andere Seats. Na ca. anderhalf uur kwam ik pitten voor een tankbeurt en verplichte pilotenwissel. Op die huidige moment waren we reeds gevorderd naar een 2e positie in de Seat Leon Challenge.” wist een best tevreden Jimmy ons na zijn eerste stint mee te delen.

Bij de uitreiking van één vierde van de punten na drie uren wedstrijd stond het Spork Racing Team nog steeds als tweede geklasseerd waardoor ze enkele waardevolle puntjes uitliepen op de directe achtervolgers in de Seat Leon Challenge. Dit scenario werd eveneens herhaald na 6 uren race.

Jimmy: “Dankzij de perfecte organisatie van het Spork Racing Team en de waardevolle stints van mijn collega-piloten Philippe en Georges kreeg ik de wagen op ca. anderhalf uur voor het einde in top-conditie met een mooie voorsprong van 4 ronden op een directe achtervolger. Tijdens mijn laatste nachtstint heb ik nog getracht het onderste uit de kan te halen, wat resulteerde in rondetijden, 2 seconden sneller als overdag en ca. 4 seconden sneller als de leider in de Leon Challenge maar helaas mocht het niet baten. De achterstand op de leider was te groot en na 12 uren hebben we genoegen moeten nemen met een tweede plaats in de Leon Challenge, een zesde plaats in T3 en een elfde algemeen.”

Na afloop werd er nog uitvoerig gefeest binnen het Spork Racing Team en een woordje van dank gegeven aan de mechaniciens. Want dankzij hun doorgedreven inzet werd het ondenkbare mogelijk gemaakt en hebben de piloten na de ontgoocheling op vrijdag toch nog prachtige resultaten weten te realiseren.

 

Afgelopen weekend te Dijon Prenois stond op voor de Trophée de Bourgogne, het tweede raceweekend van het alombekende BTCS-kampioenschap. Het Spork Racing Team dat dit keer weer vertegenwoordigd werd door Jimmy Adriaenssens en zijn Seat Leon Supercopa hoopte ook hier enkele knappe resultaten te oogsten met oog op de titel in 2010. Na het succesweekend te Zolder, tijdens de Gordon Finest Races, waar ze het maximum van de punten behaalden in de Seat Leon Challenge waren ze op zijn minst uiterst gemotiveerd.

Oorspronkelijk zouden er 2 kwalificaties en 2 races verreden worden tijdens dit weekend. Mits het dieselspoor op het circuit op vrijdag kwam de planning een beetje in het gedrang. Uiteindelijk na rijp beraad van de organisatie is alles mooi op zijn pootjes gekomen en zijn beide races kunnen doorgaan.

Jimmy Adriaenssens: “Het minpuntje was dat er 1 kwalificatie geschrapt werd waardoor we iets minder tracktime kregen. De eerste kwalificatie was goed verlopen maar ik moet zeggen dat ik het circuit nog niet helemaal onder de knie had. Ik werd dus op zaterdag meteen voor de leeuwen geworpen en het was even wennen. Ik heb de gehele eerste stint treintje moeten rijden met de andere Seats dus daar heb ik niet echt het verschil kunnen maken. Tijdens de pilotenwissel daarentegen werden enkele waardevolle seconden gewonnen. Wegens de professionaliteit van de jongens van het Spork Racing Team mocht ik in de tweede stint als eerste de baan op. Ik heb mijn eerste plaats zuur verdedigd maar uiteindelijk, wegens problemen met de voorbanden heb ik genoegen moeten nemen met een derde positie in de Seat Leon Challenge en een vijfde in T3.”

Wegens het wegvallen van de tweede kwalificatie zou de eindrangschikking van de eerste race dienen als startopstelling van de tweede race.

Jimmy Adriaenssens: “Dit was eigenlijk best wel een pluspunt, zo konden we meer vooraan vertrekken en ons mengen met de grote jongens.” Het weer was dan weer een ander aspect dat de jongeling aanzette tot denken. Het regende heel miniem en in korte pozen, wat de bandenkeuze dus enorm bemoeilijkte. “Uiteindelijk hebben we gekozen voor de veilige oplossing, wetende dat het weer in Dijon snel kan verergeren en hebben we dus regenbanden gemonteerd. Na die eerste stint weerom treintje te hebben gereden met de andere Seats kwam ik binnen en besliste om enkel vooraan slicks te laten monteren, dit in hoofdzaak uit tijdswinst. Ik reed buiten en al vlug bleek dit echt wel een speciale keuze. De wagen drifte enorm maar als er iets is waar ik vertrouwd mee ben is het dat wel. Blijkbaar hadden alle Seats geopteerd voor de slick-regenband mix maar ik was precies de enige die echt op het gas durfde. Ik was gemiddeld 3 seconden sneller per ronde en heb me echt een weg naar voren kunnen banen. Als resultaat ben ik weerom eerste Seat geworden en derde T3’er.” Met deze winst in de Seat Leon Challenge heeft Jimmy reeds drie uit vier races de absolute overwinning in de Challenge behaald.

Gordon Finest Race… De Kick-Off van meerdere kampioenschappen, waaronder één van de mooiste toerwagen kampioenschappen ter wereld, de Belgian Touring Car Series. Dit jaar zal het Spork Racing Team strijden met 1 Seat Leon Supercopa.

 Afgelopen winter heeft het Spork Racing Team niet stilgezeten, onder de deskundige leiding van Herman Adriaenssens werd de wagen van 2009 verkocht en werd een competitievere versie Supercopa gekocht. De Roll-Out in Spa enkele weken geleden verliep veelbelovend en dus kon de wagen in het atelier van Spork Racing rustig zijn eerste gevecht afwachten. Met nog enkele korte testperioden te Zolder werden de laatste afstellingen gevonden.

 Uiteindelijk verscheen de Antwerpse Supercopa aan de start afgelopen weekend, de concurrentie zag er ijzersterk uit. 3 wagens voorzien van de laatste updates en een vermogen dat 30 pk hoger ligt leek een beetje schrikwekkend. Die eerste kwalificatie was dan ook het moment om zich te meten met de concurrentie. “Ik wist dat ik in 2010 kon rekenen op concurrentie maar toch geef ik toe dat ik een beetje verrast was. Ik had een derde tijd in de Seat Leon Challenge gerealiseerd en kon hiermee geen genoegen nemen. Na analyse van mijn datalogging kon ik hier en daar nog wat foutjes vinden, ook de afstellingen van de schokdempers waren nog niet optimaal. Er was dus nog een beetje werk aan de winkel. De tweede kwalificatie verliep iets beter en leverde me een tweede startplaats op.” Wist een tevreden Jimmy ons zaterdag mee te delen.

Zondag, de beslissende dag is aangebroken. Jimmy, rechts opgelijnd op de startgrid komt goed weg en kan al meteen 1 plek goedmaken. Tijdens de eerste 2 ronden ontstaat er een gevecht met de Leon van Rosoux – Capocci, maar deze moet zich al vlug gewonnen geven in de remzone voor de chicane. Met een gewaagde maar beslissende aanval slaagt Jimmy erin zijn tegenstander uit te remmen waardoor hij de leiding in de Seat Challenge overneemt. Uiteindelijk blijft het Spork Racing Team gedurende de hele race aan de leiding maar op het laatste nippertje dreigt het mis te gaan. Vier ronden voor het einde krijgt de nummer 45 een melding “Low Fuel Pressure”, aangezien Jimmy tijdens de race en zijn razendsnelle pitstop een mooie voorsprong had opgebouwd kon hij even wat gas terugnemen en wat “zuiniger” rijden. Uiteindelijk geen slechte keuze want Jimmy finishte als eerste Seat Leon Supercopa, derde T3’er en een achtste plaats algemeen met 2 seconden voorsprong op de Leon van Franck.

Na deze mooie prestatie in de eerste manche was de druk om goed te scoren in de tweede manche eens zo hoog. De jonge piloot wou het team graag weer zulk mooi resultaat bezorgen maar wetende dat de andere piloten nu extra op hun hoede zouden zijn was dit  helemaal niet eenvoudig. Weerom raakt de jongeling goed weg in de start en baant zich een weg naar voor in het startveld, tot plots voor hem één van de Scirocco’s van WRT aan het spinnen gaat, op het laatste nippertje weet Jimmy hem te ontwijken maar verliest enkele cruciale seconden op de wagen Rosoux – Capocci. Daarbovenop wordt hij gedurende meerdere ronden opgehouden door een tragere S2-silhouette waardoor een potentiële aanval op de leidende Leon vervaagd. Christian Franck put voordeel uit deze situatie en sluit zich aan bij Jimmy, vervolgens ontpopt er zich een hevig gevecht waarin beide Seat rijders heftig reageren op elkaars fouten. Jimmy beslist vroeg te pitten voor de verplichte pilotenwissel en in een razend tempo schiet hij terug de baan op. Na enkele ronden rukt de Safety Car uit en plots verschijnt de Seat van Franck in de verte voor Jimmy. De voorsprong die Franck had was dus blijkbaar al vlug gedicht. Franck ging vervolgens pitten, eveneens voor de verplichte pilotenwissel, wat verbijsterende gevolgen had voor de rangschikking. “Opeens bleek ik leider in de Seat Challenge en tweede in T3, ik kon amper geloven wat de pitcrew mij doorgaf dus bleef ik na de Safety Car alles op alles zetten. Een gegronde keuze achteraf want ik mocht de finishlijn weerom als eerste Seat Leon overschrijden, gepaard gaand met een tweede plaats in T3 en vierde plaats algemeen. Mijn team heeft me meerdere keren moeten vertellen dat ik vierde algemeen was met mijn Seat Leon, ik kon mijn oren niet geloven. Ja, ik heb er absoluut geen woorden voor! Dit had ik echt nooit verwacht, zo’n seizoensopening! WAANZIN!!” aldus een uiterst tevreden Jimmy Adriaenssens.

 Na dit weekend is Jimmy leider in de Seat Challenge, met 8 punten voorsprong op zowel Franck als Piron-Minette. Tweede in klasse T3 en vierde in het algemeen klassement. Jimmy Adriaenssens hoopt, in volle euforie, de kleuren van het Spork Racing Team en het merk Seat in Dijon Prenois minstens evengoed te kunnen verdedigen!

 Naast zijn deelname in het BTCS-kampioenschap wil Jimmy graag zijn debuut maken in de Seat Leon Eurocup te Zolder en mogelijk te Brands Hatch. Om dit idee te verwezenlijken is hij nog op zoek naar de nodige partners en budgetten…